某些国家发生问题时，会挑起外战，从而转移国内注意力。

(资料图片)

长城汽车貌似也学会了这一招。

5月25日，长城汽车发布声明称，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪相关汽车产品采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

如果这一举报属实，比亚迪当然要被打屁股。但与此同时，长城汽车也应该先照照镜子：公司一季度业绩急速下滑近9成，关键岗位高管频频出走……曾经以哈弗系列担纲国产品牌主角，如今却从舞台中心日渐边缘化。

内部一团糟的长城汽车，会不会在这场撕逼大战中，“出师未捷身先死”？

打不过就举报

今年一季度，国内汽车行业掀起的一场价格战，让众多企业受伤严重，长城汽车就是其中之一。

据全国乘用车市场信息联席会发布的数据，4月中国乘用车全品类销量榜前四名，全部被比亚迪垄断，其中比亚迪秦家族以42647辆的销量，首次夺得全品类汽车单月销量冠军。

别人是“打不过就加入”，而长城汽车则是“打不过就举报”。

就在比亚迪宋Pro DM-i冠军版规划的上市当天，长城汽车发布声明称，公司已举报比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。

在这个节点，发布早已举报的声明，其意味不言自明：打乱比亚迪新车上市的销售节奏。

长城汽车对比亚迪的举报，让整个汽车圈瞬间沸腾，热议不断。

实际上，这一举报早已布局至少有月余。今年3月，在“长城汽车新能源干货大会”上，长城汽车曾宣布推出1000万元悬赏计划，开展专项净网行动，以打击网络水军。

极为讽刺的事，声明一出，长城汽车自己股票却先暴跌6.17%，而比亚迪跌幅仅为2.14%，真可谓是贻笑大方了。

一季度业绩暴跌

在长城汽车国内向同行老大“开炮”的时候，实际上其自己的日子并不好过。

在统披露了一季报的九家车企中，长城汽车归母净利润下滑幅度最大，从上年同期的16.34亿元下降至1.74亿元，同比下降89.34%，并且营收也下滑了13.63%。

长城汽车解释称，主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。

公开数据显示，今年4月，长城汽车4月销量为5.38万辆，同比下滑41.41%，环比下滑46.72%；今年1-4月，长城汽车累计销量为33.73万辆，同比下滑21.67%。

按照公司2023年销量预期目标是160万辆计算，截至今年4月，长城汽车仅完成了全年销量目标的21%。

反过来看看其对手比亚迪，一季度归母净利润增幅高达到410.89%。比亚迪的营收增速、归母净利润增速，在一众车企中可谓是一骑绝尘。

实际上，长城汽车业绩增速下滑的趋势，早在已出现。2022年四季度，公司实现归母净利润仅为1.06亿元，同比大幅下滑94.07%。这样看起来，2023年还算有所缓解。

高管离职未来悬了

业绩的下滑也给公司高管层带来了剧烈地震。

据红星新闻报道，5月31日，长城汽车品牌公关总经理果铁夫因个人原因请辞，已从长城汽车离职。

在此之前，长城汽车已有多位高管离职。

5月25日，长城欧拉沙龙品牌的总经理文飞被曝因“身体原因”离职。消息称，文飞或进入小米负责市场营销。

2022年7月，长城汽车二号人物、前总经理王凤英正式卸任长城汽车总经理一职，于今年1月加盟小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）。

在此之前还有柳燕、刘智丰、宁述勇等重要岗位的高管相继离开了长城汽车。

有业内人士指出，“职业经理人高管离开长城汽车，一是可能不适应长城汽车的企业文化；二是负责板块的销售情况并未达到预期，或者需要进行战略调整；三是跳槽。”

曾经长城汽车凭借哈弗系列，让其销量一骑绝尘，称冠国内数年之久。现如今被新能源汽车比亚迪吊打，将其远远的甩到屁股后面。

在新能源汽车上半场打完之后，长城汽车的新能源汽车才“姗姗来迟”。

2023上海车展上，长城汽车旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌，带来近30款产品，其中超过15款为智能新能源车。

长城汽车从2015年起就开始进行新能源全产业链的布局，电池领域孵化了蜂巢能源，智能驾驶领域孵化了毫末智行，均为领域内的“独角兽”。

号称是“中国唯一、世界唯二”完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的汽车企业。

但消费者用脚投票，销量才是王道。

据乘用车联席会披露的2023年4月份新能源汽车批发销量排名数据显示，比亚迪、特斯拉和埃安稳居前三，其中比亚迪销量高达20.95万辆，而长城汽车销量仅为1.5万辆。

长城汽车未来何去何从？悬！

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