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对于朝向电能化的发展，纯电产品不仅在乘用车上逐渐普及，在商用车和重型卡车的电动化发展近年来也有所成果，近期最著名的例子莫过于特斯拉纯电卡车 Semi Truck，在产能逐渐提升下，已于 2022 年 12 月正式来交付；而电气化发展另一个选择则是氢燃料动力，诸多车厂也积极开发氢燃料动力的车款，包括在 4 月于国内透过项目租赁方式亮相的丰田 Mirai。至于本田也对燃料电池车型有所着墨，包括于 2008 年量产推出的 FCX Clarity，并且氢燃料动力的 CR-V(参数|询价) 也将在 2024 年来登场。而近日本田与 Isuzu 也正式发表声明，双方将合作共同打造氢燃料动力重型卡车，预计会在 2027 年来发表，并会在今年中旬上路进行测试，但详细的动力规格皆尚未公布。

不仅限于车辆，本田对于氢燃料动力亦有一连串规划

本田在 2 月初时发表了关于氢燃料动力一系列规划，包括氢燃料系统与 GM 通用汽车共同开发，而新一代燃料电池系统将增加耐用度及减低成本，此外，到了 2025 年氢燃料动力将开始对外贩售；此外，燃料电池不仅套用在乘用车上，商用车、发电站和机械工程等领域都会见到燃料系统的身影，而除了这次正式对外发表的氢燃料动力重型卡车信息外，本田也与东风集团合作，对氢燃料商用车持续来发展，并且把氢燃料技术应用在太空中。

而日本本田技术工程师村上义一也提到关于几项氢燃料的优势，包括氢气的一大特点是能量密度高，并在补充时效率有其大优势，而重型卡车在使用上往往会有长里程的需求，若要在电动卡车上增加续航力，势必要加大电池的容量，而这时氢气在储能方面对比电池，其有着更轻及体积更小的优点，也使氢燃料动力重型卡车在车重和续航表现皆有一定的优势。

本田对于氢燃料动力的发展其投注不少心思，并广泛运用在不同领域，而与 Isuzu 的协议最早在 2020 年就已达成共识，本田也表示会未来持续寻找其他公司来合作，对于氢燃料布局本田其展现积极的态度与企图。

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